请认准"下载楼"官方域名 http://www.daxingwx.net     第二百一十二章 疲劳裂纹 (第1/3页)

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 第二百一十二章 疲劳裂纹
    肖卫国一回到位于德国的梅塞施密特公司就知道了风雷系列发动机在试验当中出现叶片疲劳裂纹的问题，现在风雷霆喷气发动机的地面试验已经进入了尾声，却突然遇到了在持久试车中涡轮叶片出现裂缝的现象，经过技术攻关小组的仔细检查，才有确定这是发动机涡轮叶片的疲劳破坏。不过，面对这样的问题，技术攻关小组却是束手无策，因为他们都没有研制过喷气发动机，对于涡轮叶片为什么产生疲劳破坏，现在是一无所知。就算是梅塞施密特博士也是拿它没有办法，还好这个时候肖卫国回来了，这个问题能不能解决就得看他的，毕竟喷气发动机就是在他的总体设计和指导下开发的。

    肖卫国心道风雷喷气发动机果然还是遇到了技术难题，疲劳破坏一直是航空工程中非常突出的问题，除了飞机结构存在这一问题外，飞机发动机特别是喷气发动机更容易出现这一问题。这也就是为什么喷气发动机的使用寿命比较短的原因之一，特别是在喷气发动机发展的早期阶段，喷气发动机的使用寿命往往还不到一百小时，就算是中国这样一个航空工业大国，都面临着喷气发动机寿命短的问题，一直到二十一世纪初才算初步解决了这个问题，使国产涡喷和涡扇发动机的首翻寿命达到了一千小时以上。

    影响喷气发动机使用寿命最主要的因素就是材料和加工工艺，由于喷气发动机结构复杂，在工作中又要经受多种载荷的作用，工作环境也相当恶劣，高温、振动都是发动机部件产生疲劳裂纹的元凶。发动机涡轮叶片正处于喷气发动机的高温部分，对于材料和工艺的要求就更高了！当涡轮叶片产生裂纹以后，涡轮叶片的寿命就不长了，如果涡轮叶片破裂，那么后果是相当严重的。

    风雷喷气发动机在持久试车过程中，只完成了三十小时的持久试车。就出现了比较严重的涡轮

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