请认准"下载楼"官方域名 http://www.daxingwx.net     第二百一十二章 疲劳裂纹 (第2/3页)

叶片裂纹，这个问题不解决，那么风雷喷气发动机就是一台不稳定不可靠的发动机，因为超过三十小时之后。它随时就可能发生严重的事故。如果是飞机在飞行过程中发生涡轮叶片破裂的事故，那后果最轻都是发动机停车，严重的甚至会发生爆炸，导致机毁人亡！就算是发动机停车，也是相当危险的。双发飞机还好，如果是单发飞机，那结果多半就是坠毁了。风雷发动机设计使用寿命，至少要达到100小时以上，所以这个问题相当严重。

    早期喷气发动机的使用寿命是一个相当空出的问题，就算是在另一个时空的历史上，德国在二战中研制的喷气发动机，也没有一台使用寿命能够超过50小时。二战德国喷气式发动机的问题不仅仅源于材料，设计也很不成熟。轴流式发动机概念上比离心式先进，但是技术门槛高。早期发展的型号比同时期的离心式性能略低而且可靠性差很多。即使是英美的使用贵金属耐热性能较好的发动机也是如此，德国人在二战中缺乏贵金属而采用了碳钢制造耐热部件。

    现在的问题是，风雷喷气发动机使用的高温合金，或是涡轮叶片的加工工艺还存在问题，所以才导致发动机涡轮叶片出现早期裂纹。比较简单的解决办法就是降低发动机的推力，也就是降低涡轮前温度，这样由于涡轮前温度的下降，就使得涡轮叶片的受热大大降低了，涡轮叶片的使用寿命自然可以提高。但是这样一来，风雷发动机的推力要下降百分之三十以上。这样的方案自然不是最好的方案。

    如果不改变发动机的性能，那么就要提高涡轮叶片高温合金的耐热温度，也就是要从合金材料的配方和加工工艺上进行改进，这样一来风雷发动机的研制进度就要被无限期拖延了。这同样是一个难以接受的结果。

    风雷喷气发动机涡轮叶片问题技术协调会在梅塞施密特公司召开了。因为肖卫国的回归，使得梅塞施密特和攻关小组的所有成员，都把希

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