请认准"下载楼"官方域名 http://www.daxingwx.net     第三百六十一章 威龙喷气战斗机 (第2/3页)

种有可能改变战局的飞机；一种给盟军造成巨大的心理压力和损失的飞机；一架标志着人类航空技术向前迈进一大步的飞机……Me262——这个名字本身就是一个传奇：有人说它是为人类航空事业带来曙光的天使；有人却说它是插上了翅膀的魔鬼，但有一点是肯定的：作为争论的焦点，Me262有着恒久不变的魅力。

    而威龙喷气式战斗机，无论是在出现的时间上要比ME262早得多，还是在性能上，也要比Me262先进得多！当然。研制喷气式战斗机的厂商，还是同一样公司，只不过现在的BF公司成为了龙魂兵工联合体的一员。

    在二战的历史上，后掠翼的概念早於1935年由德国气动力学家阿道夫?布斯曼提出。1940年威利?梅塞施密特开始研究这个概念。1941年4月他提议把一对35度後掠的机翼安装到Me262上。然而提议并没有被采纳，1944年提出的两个高速版本HGII和HGIII分别有35度和45度的后掠翼。投产的Me262有一对前缘后略18.5度的机翼，262V1到V4原型机都是以后三点式(前2後1)机轮支撑，后来发觉在起飞时水平尾翼受到主翼和引擎遮挡而失效，无法拉起飞机。於是在第5架原型机改用前三点式机轮(前1后2)。问题迎刃而解。

    便是现在，威龙战斗机的后掠翼却比当时的ME262后掠翼好多了。威龙战斗机整个气动布局要比ME262先进得多。

    威龙喷气式战斗机机身为全金属半硬壳式，后机身装一台推力为2100千克的的风雷涡轮喷气发动机，不带加力，机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。

    威龙战斗机的设计以前世中国的歼-6战斗机和强五攻击机为基础，重新机体设计。为提供良

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