请认准"下载楼"官方域名 http://www.daxingwx.net     第二百一十三章 涡轮冷却 (第2/3页)

的结论。实际上，这次肖卫国相当于是在给这些技术人员上了一堂生动的课，这样的机会可不多得，所以每一个人都认真地听，认真的记录着。

    肖卫国神情凝重地道：“大家要知道，影响高温涡轮转子叶片的低循环疲劳寿命的因素主要有热冲击产生的热应力、高速旋转离心载荷产生的拉伸力、气动力及金属材料性能等。涡轮叶片总寿命的大部分是在起动和停车过程中由于受瞬态热应力影响而损失的。所以由此看来。我们的基础试验研究做得还不够，所以才会出现这样的问题。那么解决这个问题最有效的办法是什么呢？不是使用新的高温合金材料。也不是靠降低涡轮前温度，相反今后我们要提高发动机的性能，主要就是靠提高涡轮前温度来实现。所以现在的问题来了，解决涡轮叶片疲劳裂纹的办法，就是要针对问题产生的原因来。既然是由于热应力导致的，又不能降低涡轮前温度，那么我们还可以通过其他的办法来降低涡轮叶片的工作温度嘛！”

    一名设计师突破激动地道：“我想到了！是不是可以引入冷空气，对发动机涡轮叶片进行冷却？而且，这个冷空气只能通过发动机涡轮叶片的内部。就像是活塞发动机的散热器一样！”

    肖卫国点了点头道：“你说得很正确！我们做为设计师和工程师，就是要多用发散性思维来思考问题。采用有效的冷却措施是发动机安全可靠工作的有力保证，也是降低高温材料成本的有效措施。今后我们要提高发动机的推力，主要就是靠提高发动机涡轮进口燃气温度来实现，但是高温合金材料的耐热温度总是有限的，这就要靠先进的设计来有效降低发动机涡轮特别是涡轮叶片的温度。我们的发动机涡轮叶片设计成中空，也就是为了对叶片进行冷却。但是目前我们的叶片冷却设计有问题，没有引入冷空气来对叶片进行冷却降温，这才产生了涡轮叶片疲劳裂纹。”

    梅塞施密特好奇地道：“菲利普，那我们应该怎么样设计，才能更好地对发动机涡轮叶片进行冷却呢？”

    肖卫国正色道：“我们要设计一套冷却系统。当然，对于冷却空气的引用。必须考虑到

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