请认准"下载楼"官方域名 http://www.daxingwx.net     第一百七十一章 谈判（中） (第2/3页)

企业标准进行管理和运营。并非是我们看起不贵国的航空工业管理和技术水平，而龙魂自有一套体系，脱离了这个体系。将会大大影响工厂的运营和管理效率。”

    菲利普不怕中国方面不答应自己的条件，自己虽然也希望能够帮助中国把航空工业做大做强，但是他也知道中国现在的状况，一旦新公司的控制权落入南京政府手里，新公司的未来发展是很成问题的。而且菲利普知道南京政府急需提高本国航空工业水平。现在却没有一家非常有实力的国外航空工业企业与之合作，一方面就是担心南京政府在航空工业方面管理水平低下，另一方面也是不太看好中国航空运输业的未来。

    毕竟中国航空运输业起步于1928年6月，当时交通部拨款60万元，开始筹办民用、邮运航空。1929年成立沪蓉航空线管理处，以期首先促进上海成都之间的交通。管理处在上海、南京和汉口等地修建了5个机场，另在上海设立一所飞机修理工厂。这条航线首开南京到上海一段，执行飞行任务的4架美制史汀逊式飞机，却只能载客6人，当时的票价为36元。但一开始只收半价一人18元，后来涨至26元，运载效率极低，就不用说有什么利润了，亏损都是由交通部来补贴。

    同年，南京政府还责成铁道部长孙科与美国航空拓展公司谈判，商讨中美合资办理航空公司事宜。到了4月，南京政府颁布了《中国航空公司条例》，依照这个条例在5月1日成立中国航空公司，公司设理事长一人。副理事长两人。中航公司又与美国寇蒂斯集团旗下的航空拓展公司签订了《航空邮务合同》《创办经营航空学校工厂及运输合同》，双方就航空客运、创办飞行学校、航空港建设借款等方面展开合作。按照合同规定，中国方面要将沪汉线、京平线、粤汉线归美国航空拓展公司办理。这个合同一经公布，就遭到各方反对。包括航空署在内也是，航空署也认真分析了这个合同，认为它是一个极不平等的合同，为此航空署还召集各省代表一致要求南京政府收回成命，以维护领空主权。

    南

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