请认准"下载楼"官方域名 http://www.daxingwx.net     第五百一十四章 华夏汽车工业的失误 (第2/3页)

 干了1个月零3天后  第一辆红旗在1958年8月2ri下午诞生了

    但是这辆红旗车仅仅是一个简单的拼装  根本毫无技术可言  改革开放以后  国内拉开了华夏汽车工业引进外资的闸门

    在“以市场换技术  以市场换资金“的方针下  华夏汽车工业开始走合资路线  引进了“德国大众”“米国通用”“倭国丰田”等国际顶尖的汽车企业

    这种方针有力地促进了华夏汽车产品在技术上的进步与发展  快速缩小了华夏汽车产品在品质与成本上与国外的差距

    即使遭遇了东南亚金融危机  华夏汽车产销量仍然高达1927万辆和1930万辆  成为名副其实的全球最大的汽车制造国家和汽车市场  吸引了全世界汽车公司的眼球

    但是  在这些靓丽数字的背后  却掩盖不了目前华夏国内汽车工业巨大的硬伤  华夏的汽车工业试图以市场换技术已经换了三十年  最终不仅沒有换到技术  反而将市场拱手相让给那些吃人不吐骨头的外国车企

    倭国的丰田公司  全球范围内亏损44亿美元 但是在华夏盈利却高达10亿美元；倭国的本田公司  在华夏市场所赚的利润达到了总利润的93%

    为什么国外的车企能够从华夏国内赚取惊人的利润

    第一、外方的汽车企业每一年都会推出一定量的新款车型  每提供一款车型国外的母公司就要收取1亿多美元的技术转让费  在该合资企业还未消化掉这笔巨大技术转让成本的时候  外方母公司又推出了这款车的改进型  仍然需要1亿多美元的技术转让费

    其实只要将原有生产线调整一下  合资企业就能够生产改进型  但是可恶的是那些外国车企规定技术转让费必须要支付  否则母公司就把这款改进型的技术转让给其他合资的企业  逼迫原來的合资企业就范

    第二、如果合资企业的车型想采用自己

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