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    第九十一章勇敢的代价



    这架F-3，正是在十四日夜间十一点左右从印度舰队出的侦察机之一。ｗ、ｑВ.  /



    在向西南方向飞行了一千四百多公里，即将到达最大侦察半径的时候，飞行员接到了舰队来的命令。



    虽然战斗机上所剩的燃油已经不多了，仅够返回舰队，但是这名在美国接受了半年培训的飞行员没有迟疑，立即掉转航向，朝马尔代夫群岛南面飞去。更重要的是，在剩余燃油已经无法使其返回舰队的情况下，飞行员选择了低空航线，而不是按照之前的方式在六千米高空飞行。



    当时，总共有六架F-3转向飞往马尔代夫群岛南面。



    因为印度海军的战斗机飞行员都在美国接受过严格锻炼，对舰队航空作战战术有了深入了解，更清楚舰队航空作战的精髓，在素质上比那些主要在国内接受美国教官锻炼的空军飞行员高得多，所以这六架F-3的飞行员在知道已经无法返回舰队的情况下，都采用了低空飞行线路。



    能够说，他们都做出了自我牺牲。



    说得间接一点，舰队打破无线电静默，表明舰队已经暴露行迹，而新的侦察安排表明敌舰队很有可能就在马尔代夫群岛南面。对侦察机来说，如果不能及时觉敌舰队，就无法及时起进攻。也许，他们无法改变舰队遭到打击的命运，但是他们至少能够为舰队争取到反击机会。



    关键就是，能否隐蔽靠近敌舰队，而不是在离敌舰队几百公里的地方就被觉。



    低空进入成为唯一选择，而且这也是F-3唯一有可能避开特遣舰队预警机，隐蔽靠近特遣舰队的办法。



    要知道，如果F-3的飞行高度为六千米，在四百公里外就会被特遣舰队的预警机探测到。如果把飞行高度降低到二十米以下，利用海面对电磁波散射形成的干扰，特遣舰队的预警机在被动探测模式下，对F-3的觉距离肯定不足一百公里，只有在主动探测模式下才能达到两百公里以上。



    如果预警机采用主动探测模式，那么就没有任何优势了。



    原因很简单，F-3上有被动雷达探测系统，即能够让火控雷达以被动方式工作，探测预警机出的雷达信号，从而确定预警机的大致方位，然后通过调整航线来避开预警机，避免被预警机觉。



    现实上，在被动探测技术成熟之后，只有在进行防空作战的时候，预警机才会以主动探测模式工作。在执行警戒任务的时候，预警机主要以被动探测模式工作。如果特遣舰队还没有暴露行迹，预警机愈加得以被动模式工作。贸然启动主动雷达，只会使特遣舰队提前暴露行迹。



    当时，特遣舰队上空的四架预警机确实都以被动模式工作。



    更重要的是，那架F-3逼近的时候，J-32机群正在返场，几按照着舰规定，沿六边航道连续进入着舰区域。



    结果就是，预警机把F-3当成了一架返航的J-32。



    虽然F-3与J-32的雷达信号特征完全不同，但是两种战斗机的大小旗鼓相当，对电磁场产生的干扰作用也差不多，加上低空的电磁场愈加复杂，所以当预警机以被动探测模式工作时，很难区分这两种战斗机。



    当时，最先觉F-3的是“南岭”号上的着舰指导员。

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