请认准"下载楼"官方域名 http://www.daxingwx.net     53.第53章 水晶船坞 (第2/3页)

艘真正意义上的跨大西洋远洋巨轮也命名为大西方号。原来注册总吨位只有800吨的远洋船无法满足跨大西洋的需求，大西方号一下子提升到了1350吨。大西方汽船公司正是为了跨大西洋远洋而成立的，它们的第二艘船大不列颠号在工程技术上更令人称道，第一次综合了水下螺旋桨和铁壳技术，排水量达到3675吨。

    科技的发展总是从最直观的开始，最开始的螺旋桨是模仿人力划桨，安置在船身的两侧，受力面不足不说，还特容易在停泊时受损，大不列颠号本来还是采用这样的设计，布鲁内尔偶然遇到了一次使用水下螺旋桨的船与水面桨船的比赛，瞬间就决定改用水下螺旋桨。

    老布就是这么爱创新，经常忽略了商业上的可行性，伟大的大不列颠号原本预算7万英镑，结果耗费了11。7万，成本过高导致它在运营一段时间之后没保住邮政的合同，1846年的时候因为导航失误而搁浅，退出了商业运营。

    要说到造船，唐宁自己只用三维打印机造过等比例军舰的零件组成起来玩儿，真正要使用焊接技术这种创新的工艺，必须雇佣布鲁布内尔这样的实业家。

    跟老布这样的实业家没什么废话好扯，让助手拿来防护服，直接带他看乙炔在纯氧中燃烧产生的高温火焰切割钢板的帅气场面。

    不错，简直就像用宝刀切豆腐似的。

    老布看得两眼发直，口中念念有词：“神奇……神奇……”

    唐宁：“还有更神奇的在后面。”然后接老布去看乙炔焊接术，由为数不多的熟练悍工来给老布表演精彩节目。

    布鲁内尔瞬间就激动了：“这是新的铆接办法吗？这种火焰用在这里真是太恰到好处了！”

    唐宁纠正他：“这叫焊接。高压电弧产生的高温更可靠更安全，不过我们的电气工艺还达不到焊接的水准，暂时还得使用乙炔焊接。我们已经测试过了，这样的焊接板其强度几乎跟没有缝的钢板一样。先生有没有兴趣用这种方式造船？”

    布鲁内尔喜不自禁：“我太有兴趣了！这不止是造船，从此一切都将改变，铁路、桥梁、建筑……这真是伟大的发明！

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