请认准"下载楼"官方域名 http://www.daxingwx.net     第一百六十三章 成绩汇报 (第2/3页)

车细分市场也达到饱和，没有过多增量可供挖掘。

    在华夏风光这款面包车已经停产的前提下，其他值得一提的帮手只有华夏皮卡了。

    跟长城在皮卡市场打得有来有回，在缺乏投入和新车该款的背景下，华夏皮卡只贡献了31万辆的年销量。皮卡车型在许多城市不允许进入主城区，而且车身还要喷涂警告标志，这让皮卡在中国一直无法兴旺起来，只能作为小众工具车存在。

    结合下来，中华集团赖以发家的嫡系部队一共只贡献了306万辆销量，守成有余开拓不足。

    原本以为在车市寒冬中会突破销量百万，没想到只完成了906万辆的国内成绩，这让韩皓有些郁闷。

    就算加上俄罗斯市场的28万辆，还有东南亚市场的17万辆，集团总销量依旧没能破百万。至于印度和伊朗市场还在投入筹备中，未能有销量入账。

    至于另一个合资伙伴中华宝马，在车市寒冬下，对宝马这样的豪华品牌影响较大，连奥迪a6都不能幸免下滑，宝马肯定不能免俗。跟去年相比，销量减少了15，中华宝马只取得33万的成绩。

    拼了老命加上中华宝马的份额，算上整体销量才984万，还是倒在百万门槛之前。

    2004年全球汽车销售量排名第一的是通用汽车，为810万辆。排行第二名的是丰田汽车，销量为670万辆。福特以640万辆和大众汽车的510万辆，包揽了第三和第四名。

    销量破百万才是一家汽车主机厂真正跃上全球竞争及格线的表现，预计这个目标得到来年才能够实现了。

    中华集团自主品牌906万辆的成绩一公布，让国内各大主机厂纷纷震撼不已，要知道一汽老大哥坐拥三大合资伙伴，并且在国内攻城略地发展红旗和解放自主品牌，才勉强完成了101万的成绩。

    眼前中华集团犹如火箭般串红，以906万的成绩，甚至实际成绩应该修正为984万，一举跃居全国主机厂第二的位置，超过了上汽集团86万辆的统计数目。

    一向来“三大三小”的中国汽车战略布局，这一刻被中华集团真正打破，他们成为异军突起的第七极！

    在公布2005年将会继续有至少3款新车上市的背景下，中华集团新的一年成绩必定会再次增长，届时超越一汽夺魁很有可能。

    已经有人在评论中提出了“一强三大三小”的概念，这其中的“一强”毫无疑问就是中华集团，只待明年登顶就能正式树立“一强”的公认概念，位于“三大三小“之前。

    得益于“四驾马车”带来的新发展，2004年中华集团汽车板块总体销售收入达到了760亿人民币，再加上摩托车板块的稳健发挥

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