请认准"下载楼"官方域名 http://www.daxingwx.net     第一百六十五章全新 (第2/3页)

没什么区别，但细节上的变化还真不小，至少看起来要更有战斗力。

    机头和歼八二没区别，进气道设计和采用涡喷13的歼八二区别较大，机翼也做了修改，至于起落架，似乎还依旧是收入机翼。

    要分析两种不同动力方案所带来的不同设计，首先是有必要搞清楚这次能够拿到rb199家族中的哪一款，只有搞清楚这一点，后续才能有的放矢。

    rb199项目来源于英、德、意三国合作研发，早年只是为了满足狂风多用途战斗机的要求，因此7.2吨的推力是外界对这款发动机最深刻地记忆，难道这次就是7.2吨推力的rb199

    恐怕情况还不好说，仔细分析，如果单就以这次罗罗所推销的rb199发动机来看，那就必定是k104型，作为狂风av的动力系统，带上笨重地反推力装置，依旧有高达7.98吨的推力数据，无耻一点，那完全可以说是8吨。

    歼八改肯定不会要反推力装置，那要是去掉反推力装置会是什么结果

    事实英国人还真有这样一款发动机，编号rb199k104，被用于台风战斗机早期原型机试飞，推重比达到8.26的惊人数据，直接实现了当时的台风原型机在低空无加力的情况下冲破音障

    至于为什么英国人推荐这款准8吨推力的k104，而不是稍微落后一些但以及牛逼的7.2吨k101，原因在于k101属于三国共同投资、共同受益，若是推荐这款发动机，赚的钱罗罗只能拿到40，而k104方案是英国独资设计，赚到钱全部落到英国人自己的口袋。

    相比之下，只要罗罗公司不是傻逼，绝对会推销k104型，想想这接近8吨的推力数据，真的是不要太美好，什么涡喷13才不过是6.6吨的推力，还是多有远走多远吧

    既然已经明白可以得到一款什么样的发动机，仔细思考，倒也并非猜不出以上设计的理由。

    就比如进气道设计，由于涡喷13发动机推力不足，而歼八系列必须满足截击作战，上位面的歼八二动力不足气动补，采用蜂腰机身来降低超音速阻力，这就导致进气道在机身中部内凹，严重挤占机身空间。

    现在有超过涡喷13好

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