请认准"下载楼"官方域名 http://www.daxingwx.net     第二百零四章 陆奥号的沉没-生不逢时，死亦不逢时 (第3/3页)

约，并限年底前完成原型机，型号为x轰-4重轰炸机。是时国会亦通过空军扩机六千架的方案，军方趁时增订y轰-4实验机七架，以及八月再续订初期预产型中轰-4a机三十八架。此时法国亦在此机尚未推出前订购六十架，并要求有续购一百二十架之优先权，法方飞机型号为lB-30-mf。

    原型机於一九一九年十二月二十九日首飞，因最大时速未达预期标准三百英哩，经厂方检讨改进，迟至一九二o年六月九日会同军方人员二度试飞，始获满意结果，证实此机性能确较B-17机为佳。此时欧战已经爆发，一九二零年六月法军战败，这批为法方所制造的飞机全部改由英方承接，未几英方又增订此机一百六十四架，型号为lB-30意即英国解放式轰炸机，而这批早期轰-4的生产资金全部依赖外销合约维持。

    此机之缘起可追溯至一九一o年代中期，美国最初发展战机「a计划」中之远程重轰炸机，其中波音厂之xB-15、B-17及道格拉斯厂之xB-19，以及包括联厂在内的数家厂商所配合研究发展计画中，所带来之大型轰炸机的广泛技术新知，因此轰-4机应属第二代新机。一九一八年联厂工程师，大卫?戴维斯先生发现一种极其简单之泪珠形翼形（翼弦）理论，经送往加州理工学院作风洞试验，测得结果：其轮廓阻力较一般传统翼形在高速中减少百分之十，在低速中减少百分之二十五，为一高升力翼形。

    联厂为试验此一新型机翼特别打造一大型商用飞船，型号为「造型」，此机机身纵高二十二英，双垂直尾舵，翼展一百一十英之高单翼飞船，由於高展弦比，机翼益显狭窄，为弥补低速性能，装有夫勤式伸张襟翼。一九一九年五月四日完成出厂，试飞时未料此一体形庞大之飞船的最大时速，竟然超过该厂所制之同级飞船pBy型卡塔琳娜式机多达八十里，在航程方面亦超出其一千英哩，由此可见此一新型机翼之优异性能。稍后此机修改为军用型，成为美海军巡逻飞船，曾订制两百架，后因发动机供应不继而取消。

    x轰-4机之设计，几乎大部分是以联厂「31型」飞船为范本，此机为一高单翼、双尾舵之四发动机的构形。采用高单翼及硕大宽敞机身，主要是为便於装载八千磅炸弹而设计，而前三点式起落架及导向鼻轮，则是基於快速起降及便於地面滑行；其卷帘式启闭之炸弹舱门，有助於投弹时，减少飞机受气流扰动而影响瞄准。另箱形结构之翼梁，系针对装置四具发动机之安全计量，并利用翼内空间贮存燃油，外收式主轮起落架则仿自xB-19机，主要是简化机件及节省空间。此外，为保持低速之精确轰炸时，飞行之纵向安定，仍沿用「31型」飞船之双尾舵，这些革新均是前所未有的。

    为了增加发动机增压器之进气量，以及散热器气流，特在发动机整流罩正面两侧加装进气口，使整流罩外形呈水平椭圆形，这成为轰-4机惟一特徵，同时并改用自封油箱，增装机员保护装甲。其量产型机为轰-4c型机，机背、机尾均改装美制马丁双枪枪塔，机身两侧及机腹亦改为零点五英口径活动机枪，但是仅生产九架供训练使用。

    英方之解放者gr五式机，为一长程侦巡机，为增航程减重量而将机上保护装甲拆除并改用普通油箱，且为增强火力，特在机头下端两侧各装置五联装五火箭挂架，右翼前端装有五百万烛光之探照灯一具，并可挂载炸弹或深水炸弹五千四百磅。

    轰-4e型机即解放者四式与轰-4d型机相同，为北美厂所制，而轰-4f型机为一试验机型。另轰-4g、h、j型机，主要系将以前各型机所装的机头大型透明轰炸舱去除，机头上方装置双枪式马丁动力枪塔，下方轰炸舱仍装诺顿轰炸瞄准器，此三型机构造装备均同，仅制造厂商不同而已。

    x轰-4k型机为一单尾舵试验型机，轰-4l型机装用史丁格耳轻型尾枪塔，并以环形枪架取代机腹球形枪塔，全机减轻一千磅。

    一九二三年联合飞机及伏尔提飞机公司合并，重组为康维尔飞机公司，生产轰-4m型机。此机与轰-4l型机相同，但装用轻型电力驱动式尾枪塔，共生产六千七百二十五架，为轰-4作战机型中之最后一型。轰-4n型机，为一单尾舵型机，机头及机尾均为遥控操作式枪塔，仅有少量生产。双尾舵之轰-4机最后一型是x轰-4p及福特厂制的x轰-4q，装用雷达遥控尾枪塔，此一装置后来用在B-47喷射轰炸机上。

    c轰-4型机为拆除武装改为公用型，轰-4型机，前称at-22教练机，系由轰-4d型机拆除武器装备，设置六组教具，专为训练B-29及B--109型机为轰-4机所改装之载油机，可载燃油两千九百加仑，采用单点式供输油路装置，并备自动防燃保护装置，部分装用摺叠式油箱。

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